Ber om en oversikt over antall utenlandske kjøretøy som kjører gjennom bompengeprosjektene i Rogaland og hvor store beløp som gjenstår ubetalt fra disse kjøretøyene, i kroner og prosent. Kan det bes …

Ber om en oversikt over antall utenlandske kjøretøy som kjører gjennom bompengeprosjektene i Rogaland og hvor store beløp som gjenstår ubetalt fra disse kjøretøyene, i kroner og prosent.
Kan det bes om at oversikten viser årene 2022 (for hele året), 2022 (fra september og ut året), 2023, 2024, og hittil i 2025, samt at oversikten både viser tall for de enkelte bompengeprosjektene i Rogaland og samlet sett?

Det burde være en selvfølge at utenlandske kjøretøy betaler for seg når man kjører på norske veier. Konsekvensen av manglende betalinger er at regningen veltes over på norske brukere og skattebetalerne. Det er uholdbart og på høy tid å gjøre noe med.

Det er utstederselskapene som krever inn bompenger fra sine kunder (dvs. de som har brikke/brukeravtale) på vegne av bompengeselskapet, mens bompengeselskapene selv krever inn bompenger fra bilister uten avtale. Dette innebærer at bompengeselskapene ikke har risiko for tap fra avtalekundene. Betalingsgraden, det vil si andelen innbetalte bompenger av det som er fakturert, blir dermed 100 prosent for passeringer med gyldig brukeravtale, uavhengig av om kjøretøyet er registrert i Norge eller i et annet land. Det er videre et krav om at alle tyngre kjøretøy i takstgruppe 2 som brukes i næringsvirksomhet, må ha brikke/brukeravtale. Utenlandske kjøretøy i takstgruppe 2 uten slik brukeravtale, utgjør her en svært liten andel av de totale passeringene (om lag 0,02 prosent av totalt antall passeringer på landsbasis i 2023 iht. Statens vegvesens rapportering Bompengeinnkrevingen i 2023). Et tilsvarende krav om brukeravtale er ikke innført for lette kjøretøy/personbiler i takstgruppe 1. For en begrunnelse for at et slikt krav ikke er innført for bo- og personbiler viser jeg til mitt svar av 13. februar i år til stortingsrepresentant Lauvsnes.

På landsbasis blir om lag 20 prosent av passeringene med utenlandsregistrerte kjøretøy i takstgruppe 1 belastet en brukeravtale. For kjøretøy uten slik avtale, er man avhengig av tilgang til kjøretøyregisteret i det enkelte land for å kunne fakturere eier av kjøretøyet. Bompengeselskapene har tilgang til flere europeiske kjøretøyregistre, men ikke til alle. Jeg viser i denne forbindelse til mine tidligere svar på spørsmål til skriftlig besvarelse om mitt engasjement for tilgang til kjøretøyregistre i hele EU-/EØS-området, ikke minst gjennom mitt arbeid med å sikre at EETS-direktivet trer i kraft i EØS-området så snart som mulig.

Nedenfor følger tabeller som er utarbeidet av Statens vegvesen. Disse viser totalt antall passeringer med utenlandsregistrerte kjøretøy (dvs. både med og uten brukeravtale) for alle tre prosjektene i Rogaland samlet sett, antall passeringer med utenlandsregistrerte kjøretøy uten brukeravtale i bomstasjonene i Rogaland i perioden 2022-2025 (i all hovedsak passeringer med kjøretøy i takstgruppe 1) spesifisert per bompengeprosjekt samt andelen passeringer med utenlandsregistrerte kjøretøy uten brukeravtale av totalt antall passeringer.

Totalt antall passeringer med utenlandsregistrerte kjøretøy (dvs. både med og uten avtale) for alle tre prosjektene i Rogaland samlet sett:

Prosjekt 2022 (sep-des) 2022 2023 2024 2025 (jan-mai)
Totalt antall passeringer 0,3 mill. 1,1 mill. 1,2 mill. 1,1 mill. 0,3 mill.

Antall passeringer med utenlandsregistrerte kjøretøy uten brukeravtale i bomstasjonene i Rogaland i perioden 2022-2025 (i all hovedsak passeringer med kjøretøy i takstgruppe 1), spesifisert per bomprosjekt:

Prosjekt 2022 (sep-des) 2022 2023 2024 2025 (jan-mai)
Bypakke Nord-Jæren 103 926 420 387 444 274 431 347 107 235
Haugalandspakken 37 329 173 559 152 954 140 956 32 794
Rv 13 Ryfast 21 288 149 966 180 070 168 730 24 711
Sum passeringer – kjøretøy uten brukeravtale registrert i utlandet – Rogaland 162 543 743 912 777 298 741 033 164 740

Andelen passeringer med utenlandsregistrerte kjøretøy uten brukeravtale av totalt antall passeringer:

Prosjekt 2022 (sep-des) 2022 2023 2024 2025 (jan-mai)
Bypakke Nord-Jæren 0,4 % 0,6 % 0,6 % 0,6 % 0,3 %
Haugalandspakken 0,3 % 0,4 % 0,5 % 0,7 % 0,4 %
Rv 13 Ryfast 0,9 % 2,2 % 2,6 % 2,4 % 0,9 %
Andel passeringer – kjøretøy uten brukeravtale registrert i utlandet - Rogaland 0,4 % 0,6 % 0,7 % 0,7 % 0,4 %

Nedenfor følger videre tabeller som viser potensielle passeringsinntekter fra alle bilister med utenlandske kjøretøy uten brukeravtale dersom alle disse bilistene hadde betalt for sine bompasseringer i bompenge-prosjektene i Rogaland i perioden 2022-2025, faktisk innbetalte bompenger fra slike bilister (frem til nå) og påfølgende betalingsgrad.

Prosjekt 2022 – Potensielle passeringsinntekter (mill. kr) 2022 – Betalt (mill. kr) 2022 – Betalingsgrad
Bypakke Nord-Jæren 10,5 4,9 47 %
Haugalandspakken 2,1 1,1 52 %
Rv 13 Ryfast 13,0 7,3 56 %
Sum for 2022 25,5 13,3 52 %

Prosjekt 2022 (sep-des) – Potensielle passeringsinntekter (mill. kr) 2022 (sep-des) – Betalt (mill. kr) 2022 (sep-des) – Betalingsgrad
Bypakke Nord-Jæren 2,6 1,0 39 %
Haugalandspakken 0,5 0,2 47 %
Rv 13 Ryfast 1,7 0,9 50 %
Sum for 2022 (sep-des) 4,8 2,1 44 %

Prosjekt 2023 – Potensielle passeringsinntekter (mill. kr) 2023 – Betalt (mill. kr) 2023 – Betalingsgrad
Bypakke Nord-Jæren 10,7 5,5 52 %
Haugalandspakken 1,8 0,9 50 %
Rv 13 Ryfast 17,8 11,7 66 %
Sum for 2023 30,3 18,2 60 %


Prosjekt 2024 – Potensielle passeringsinntekter (mill. kr) 2024 – Betalt (mill. kr) 2024 – Betalingsgrad
Bypakke Nord-Jæren 7,5 3,7 50 %
Haugalandspakken 1,4 0,8 55 %
Rv 13 Ryfast 15,5 10,4 67 %
Sum for 2024 24,4 14,9 61 %


Prosjekt 2025 (jan-mai) – Potensielle passeringsinntekter (mill. kr) 2025 (jan-mai) – Betalt (mill. kr) 2025 (jan-mai) – Betalingsgrad
Bypakke Nord-Jæren 1,9 0,4 22 %
Haugalandspakken 0,3 0,1 26 %
Rv 13 Ryfast 2,1 0,5 25 %
Sum for 2025 (jan-mai) 4,3 1,0 24 %

Statens vegvesen understreker at tallene for 2025, både for trafikk og inntekter, vil endre seg utover året, bl.a siden bompengeinnkrevingen overfor utenlandske bilister tar noe tid og trafikken øker om sommeren. Bompengeselskapene har meldt til Statens vegvesen om en økende innbetaling, og det er derfor forventet at betalingsgraden for 2025 vil bli på noenlunde samme nivå som for 2024 eller høyere. Ikrafttredelse av EETS-direktivet og tilgang til meldingssystemet EUCARIS vil i tillegg bidra til å identifisere utenlandske bilister fra hele EU-/EØS-området. Jeg har forventninger til at bompengeselskapene vil gjøre det de kan for å inndrive ubetalte bompengekrav som ikke er foreldet. Jeg viser her til at slike krav må anses som ordinære pengekrav med tre års foreldelsesfrist.