Hvor mye penger er brukt på satsingene fergefri E39 og Intercity i perioden 2014-2025, og hvor mye er reisetiden blitt kuttet på de to strekningene/prosjektene i samme periode?

Hvor mye penger er brukt på satsingene fergefri E39 og Intercity i perioden 2014-2025, og hvor mye er reisetiden blitt kuttet på de to strekningene/prosjektene i samme periode?

I Nasjonal transportplan 2014-2023 ble det varslet en storstilt satsing på både Intercity og fergefri E39. Om E39 ble følgende opplyst:

«Regjeringen vil ha som ambisjon å binde Vestlandet sammen gjennom en opprustet og ferjefri E39. Hovedsatsingen på E39 i planperioden er på strekninger mellom fjordkryssingene. Regjeringen legger i utgangspunktet til grunn at videre planlegging skal ta sikte på ferdigstilling av ferjefri E39 i løpet av en tjueårsperiode.»

Om Intercity sto det at regjeringen vil «prioritere utbyggingen av InterCity-strekningene høyt gjennom å:
• Ferdigstille nytt dobbeltspor Oslo-Ski (Follobanen) innen utgangen av 2020.
• Ferdigstille sammenhengende dobbeltspor til Tønsberg, Seut/Fredrikstad og Hamar innen utgangen av 2024.
• Planlegge videre med sikte på ferdigstilling av IC-strekningene i 2030»
Nå er det lagt frem tolv statsbudsjett siden planen trådte i kraft og det kunne vært nyttig å vite hvordan disse to satsingene er blitt fulgt opp gjennom årlige budsjettbevilgninger. Det er ønskelig å få opplyst kostnadstallene år for år og at det opplyses om hvor mye av summen per prosjekt som er bompenger.

Det er i perioden 2014–2025 blitt benyttet midler til både planlegging, forskning og bygging for prosjekter som, hvis de blir realisert, vil fjerne ferjestrekninger på E39. I tabellen under vises Statens vegvesens forbruk knyttet til de ulike delstrekningene. Tallene er oppgitt i mill. 2025-kr.

Delstrekning Forbruk 2014–2025
Rogfast 8 167
Bjørnafjorden (Hordfast) 2 284
Nordfjorden 23
Vartdalsfjorden 106
Sulafjorden 622
Halsafjorden 236
Romsdalsfjorden 457
Julsundet 176
Totalt 12 070

Av dette er det i perioden benyttet om lag 5 638 mill. kr i bompenger på prosjektet E39 Rogfast.

Ingen av prosjektene overfor har åpnet for trafikk og har foreløpig ikke bidratt til redusert reisetid.

Medregnet Follobanen, er det i perioden 2014-2025 brukt ca. 91,5 milliarder nominelle (løpende) kroner på IC-utbyggingen. Fordelingen på strekninger fremgår av tabellen under.

Ny infrastruktur, 2014-2025 BN produsert
tom 2024 Prognose
Produksjon
2025 Sum
t.o.m.
2025
Nytt dobbeltspor Oslo-Ski 36 427 251 36 678
Nytt dobbeltspor Oslo-Ski valutatillegg 1 688 - 1 688
Togparkering Ski stasjon (2-3) 41 - 41
E02 - Flere og raskere tog på Østfoldbanen
(Oslo-Ski) 38 155 251 38 406
Sandbukta-Moss-Såstad 10 435 2 000 12 435
Togparkering syd for Moss 154 42 196
E03 - Flere og raskere tog på Østfoldbanen
(Oslo-Moss) 10 589 2 042 12 631
Drammen-Kobbervikdalen 10 477 1 300 11 777
Nykirke-Barkåker 7 039 285 7 324
Barkåker-Tønsberg 1 703 145 1 848
Kapasitetsøkende tiltak Tønsberg stasjon 204 78 282
Midlertidlig togparkering Drammen (Nybyen) 256 256
Togparkering Tønsberg 445 89 534
KL-AT Kobbervikdalen-Holm 156 4 160
Togparkering Eidsvoll - -
Togparkering Drammen (Sundland) 478 119 597
Tiltak Kongsvingerområdet - hensetting 11 11
Togparkering Kongsberg 299 27 326
E04 - Flere og raskere tog på Vestfoldbanen
(Oslo-Tønsberg) 21 047 2 047 23 093
Venjar-Eidsvoll-Langset 6 178 14 6 192
Kleverud-Sørli 4 871 1 814 6 685
Sørli-Åkersvika 1 849 759 2 608
Togparkering Hove 609 315 923
E08 - Flere og raskere tog på Dovrebanen
(Oslo-Hamar) 13 507 2 902 16 409
Flere og raskere tog på Østfoldbanen (Oslo – Fredrikstad ((Sarpsborg)) 618 10 628
E22 - Flere og raskere tog Østfoldbanen
(Oslo-Fredrikstad) 618 10 628
Alt A: Dobbeltspor Stokke-Sandefjord 266 12 278
E16 - Flere og raskere tog på Vestfoldbanen
(Oslo-Skien) 266 12 278

SUM TOTAL IC 84 182 7 264 91 445

Når det gjelder effekt/redusert reisetid, er det to prosjekter som hittil i det alt vesentlige har bidratt til økt kapasitet og redusert reisetid: Venjar–Langset på Dovrebanen og Follobanen. I tabellen under er derfor rutetilbudet i 2014 sammenlignet med rutetilbudet i 2025 på de to aktuelle IC-strekningene. Tabellen viser redusert reisetid og økt frekvens.

Inkluderer avganger i begge retninger, på en virkedag. R14 R25 Forbedring
Snitt Raskeste Antall Snitt Raskeste Antall Snitt Raskeste Antall
RE10 Oslo-Lillehammer 02:14 02:06 36 02:07 01:55 36 00:07 00:11 0
RE20 Oslo-Halden 01:46 01:42 42 01:34 01:31 44 00:12 00:11 2

Det er verdt å minne om at utbyggingen av flere av IC-strekningene fikk oppstart under den forrige Høyre-regjeringen og at store deler av bevilgningene skjedde i denne perioden, mens det kun var prosjektet Rogfast på E39 som fikk oppstart i samme periode.