Har landets hovedflyplass Oslo Lufthavn på Gardermoen dieseldrevne nødgeneratorer som kan brukes i unntakssituasjoner eller alvorlige beredskapssituasjoner med strømavbrudd eller svikt i kraftforsyningssystemer?

Har landets hovedflyplass Oslo Lufthavn på Gardermoen dieseldrevne nødgeneratorer som kan brukes i unntakssituasjoner eller alvorlige beredskapssituasjoner med strømavbrudd eller svikt i kraftforsyningssystemer?

For litt over en uke siden ble Heathrow lufthavn utenfor London fullstendig stengt ned for flygninger som følge av et strømavbrudd etter en brannhendelse.
Heathrow er et av verdens desidert travleste og viktigste knutepunkt. Opp mot 1 300 flyvninger og nesten 300 000 passasjerer skal ha blitt påvirket av kanselleringene, og fly over hele verden ble omdirigert som følge av hendelsen.
Det er i etterkant av hendelsen kommet anklager om at strømavbruddet kunne finne sted fordi flyplassen har gått bort fra dieseldrevne generatorer for slike nødstilfeller.
En hendelse hvor en nasjons, et kontinents og kanskje verdens viktigste knutepunkt stenger helt ned over en lenger tidsperiode er både alvorlig og har enorme konsekvenser.

Jeg har lagt spørsmålet fram for Avinor.
Avinor viser til at Oslo lufthavn har redundant kraftforsyning. En ekstern brann eller eksplosjon i en transformatorstasjon utenfor Oslo lufthavn, vil ikke stoppe driften. Skulle det skje et samtidig bortfall av kraftforsyning, vil avbruddsfri strømforsyning og reservekraftfunksjoner starte, og lufthavna vil kunne driftes i en redusert modus. Dette er reservekraftfunksjoner som testes jevnlig.
For at en lufthavn skal være operativ viser Avinor til at det stilles krav til to uavhengige kraftforsyningskilder. Ved utfall av ordinær kraftforsyning vil reservekraft brukes til å avvikle flytrafikken. Ordinær flytrafikk kan gjenopptas når det er etablert to uavhengige kilder. På bakgrunn av hendelsen ved Heathrow gjør Avinor nå en ekstra gjennomgang og kvalitetssikring av kraftforsyningen ved alle større lufthavner.