Transportplan Nordland - høringsuttalelse

Saken utsettes til neste kommunestyremøte.

Samferdselsutvalgets høringsuttalelse:

Høringsuttalelse til Transportplan Nordland 2026 – 2030 - Nesna kommune v/samferdselsutvalget

Nesna kommune støtter oppfordringen fra Polarsirkelrådet om å se vei, ferje, hurtigbåter og jernbane i sammenheng. For Nesnas innbyggere, og hele Nordland, er det avgjørende at det jobbes med korrespondanser mellom de ulike transportmidlene. Ruteplaner utarbeidet i tett samarbeid med lokalbefolkningen er avgjørende, og forutsigbarhet er et sentralt tema. Nesna er et trafikknutepunkt med anløp av Hurtigruta/Kystruta, to hurtigbåtsamband (NEX1 og Helgelandspendelen) og to ferjesamband. Bussruta binder oss til flyplass og jernbane via Mo i Rana. Kollektivtransporten er svært viktig for Nesna som skole og utdanningssted.

5.2 – 5.3.1 – Investeringstiltak – Strekningsvise utbedringsprosjekt

Nesna – Nesnaøyene - Levang var pekt ut som to av de sju ferjesambandene egnet for elektrifisering før fylkesrådet opphevet vedtaket sommeren 2025. Prosjektrapporten/forslag til plan for ferjeleiet på Nesna fullføres i februar 2026. Det er derfor liten grunn til å anta at en ny runde vil komme frem til en annen prioritering. Rapporten fra 2023 med utredninger og anbefalinger viser at spesielt Nesna ferjeleie hadde et totalt oppgraderingsbehov, altså dårligst tilstand. Vikholmen og Handnesøya hadde også et betydelig behov. Fastlandsforbindelse er ikke en mulighet i Nesna. Nesna ferjeleie har ikke venterom.

Det gis statlig tilskudd til elektrifiseringsprosjektet, og det er forventet tilgang på strøm innen søknadsfristen går ut i 2028. Fylkeskommunen bør se på den økonomiske fordelen som ligger i denne delte finansieringen.

Sitat fra tilstandsrapporten om ferjeleiene:

Behovet for oppgraderinger av oppstillingsplasser i forhold til eksempelvis trafikksikkerhet er antakelig betydelig større enn det som fremkommer i denne rapporten.

Nesna kom ut med rød score på oppstillingsplasser. Ferjekontrakten fom 01.06.26 viser reduksjon i antall PBE fra dagens ferjer: Nesna – Levang går ned fra 120 PBE (Vardehorn) til kontraktskrav på 70 PBE. Nesna – Nesnaøyene går fra 70 PBE (Trondenes) til 50 PBE. Trondenes kan ikke brukes grunnet alder fom juni 2026. Dette betyr at det må forventes økt press på arealene på land i tiden fremover, med flere gjenstående biler. Trafikkmengden har økt med 16 – 18 % fra 2023 til 2025 (ferjedatabanken.no). Samlet utgjør dette en økt trafikksikkerhetsrisiko.

Fv. 17/810 Bustneslia – Stokkvågen/Nesna Navnet på strekningen bør deles opp:

• Bustneslia – Stokkvågen

• Sjonfjellet – Nesna ferjeleie

Sjonfjellet utgjør en trafikksikkerhetsrisiko grunnet telehiv, og det er behov for økt vintervedlikehold/snørydding (slik som ved Bustneslia). FV17 er beredskapsvei ved stenging av E6. Det er forventet økt trafikk på strekningen, spesielt av næringstransport fra industriområdet i Langsetvågen.

Fv17 over Sjonfjellet er en del av den nasjonale turistveisatsningen, og rasteplassen ved utkikkspunktet skal rustes opp.

5.3.6 Gang-/sykkelveger og trafikksikkerhet

Nesna kommune har satt i gang arbeidet med en helhetlig trafikksikkerhetsplan, som ses i

sammenheng med ny arealplan. Dette er et område som har høy prioritet. Følgende

strekninger på fylkesveien har et sterkt behov for sikring av myke trafikanter:

Movegen/Nesnastranda – Nesna sentrum – Nesna ferjeleie (Havneveien)

Strekningen er definert som trafikkfarlig skolevei. Hele strekningen er på under 4,5 km.

Movegen/Nesnastranda: Handå – Kvassneset - Nesna sentrum/skole:

Handå – Nesna skole: 4 km

Kvassneset – Nesna skole: 2 km

Nordvollen – Nesna ferjeleie: 1 km

Strekningen har fartsgrense 80 km/t til like før sentrum uten fartsreduserende tiltak. En strekning nær et ferjeleie gir som kjent en økt risiko for fartsoverskridelser. Det er skoleskyss på strekningen i dag. Gang-og sykkelvei er et sterkt behov her, både fordi det har blitt flere barnefamilier, og også syklister langs turistveien. Strekningen ut fra Nordvollen boligfelt og til Kvassneset har førsteprioritet, og deretter videre langs strekningen mot Sjonfjellet. Det er behov for fartsreduserende tiltak, og et ønske om forlengelse av 40 km/t-sonen til Kvithella friluftsområde. Dette er et sentrumsnært område som besøkes av barnehager, skoler og barnefamilier.

Nesna sentrum

Strekningen fra Nordvollen langs Movegen ned til ferjeleiet har kun noen få meter med fotgjengerfelt. Det er heller ingen fartsreduserende tiltak på strekningen. Det er behov for en sammenhengende gang/sykkeltrasé, evt med fotgjengeroverganger som binder øvre Nesna sentrum med havneområdene (sør-nord). Det er etablert hotell på strekningen, i tillegg til utbygging av boliger. Nesna samfunnshus er det kulturelle samlingspunktet i bygda, og ligger tett på ferjetrafikken. Fylkesveien må krysses for å komme fra sentrum til samfunnshuset, som til kirka.

Nesna eldreråd har i flere år fremhevet krysset Movegen/Havnevegen og veien fra sentrum ned til Havnetunet (Sykehjem og legekontor) som trafikkfarlig for myke trafikanter. Det er behov for fortgjengerfelt/fortau her, med fortgjengeroverganger. Nede i havna må trygg ferdsel sikres fra ferjekaibrua til skolen/sentrum, og fra ferjekaibrua langsmed kaikanten til Nesna campingplass og den kommunale stranda (Ref sentrumsplan 2017 – 2027).

Strandlandsvegen fra Nesna kirke og til sørlige inngang til Bjørndalen friluftsområde:

Avstand: 2 km. Behov for sikring av myke trafikanter gjennom enten ett eller flere tiltak:

• Nedsatt fartsgrense hele strekningen (f.eks 40 km/t)

• Gang og sykkelvei

• Omgjøring til forkjørsvei/hovedvei (tillegg til andre tiltak)

Forslag om å utsette legges frem til votering.

Enstemmig vedtatt.