Spørsmål fra Hove (Sp): Forskottering rassikring E6 ved Rosten i Gudbrandsdalen

Fylkesordførers besvarelse:

Nye Veier AS har fått ansvaret for å bygge, drifte og vedlikeholde E6 fra Kolomoen i sør til Dombås i nord i Innlandet. Dette innebærer også å løse utfordringen med rasfare gjennom Rosten. Inntil Nye Veier har bygget ferdig strekningen er det Statens Vegvesen som har ansvar for drift og vedlikehold av E6 gjennom Rosten.

Nye Veier har i samarbeid med Sel kommune igangsatt arbeid med reguleringsplan for E6 gjennom Rosten. Målet med planarbeidet er i følge Nye Veier å finne løsninger som gjør veien tryggere, bedrer fremkommeligheten og reduserer samfunnsøkonomiske kostnader, samtidig som en tar hensyn til natur og miljø. Det arbeides bl.a. med ulike tunnelløsninger. Målet er at reguleringsplanen skal være ferdig våren 2027.

Inntil Nye Veier har bygget en ny løsning, er det Statens Vegvesen som har ansvaret for sikker fremkommelighet på stedet. Fylkesordføreren er trygg på at Statens Vegvesen gjør alt de kan for å sikre trygg fremkommeligheten gjennom Rosten, og da uten fare for liv og helse.

Dersom fylkestinget vil fremme en slik sak, må det avklares nærmere om fylkeskommunen har mulighet til å finansiere tiltaket med låneopptak, jf. kommunelovens bestemmelser.

Fylkeskommunen bør være svært restriktive ift. å påta seg denne typen risiko. Det er også derfor dette skjer svært sjelden. Oftest skjer dette i forbindelse med bompengeprosjekt hvor det er knyttet garanti til bompengebeløpet fra fylkeskommunen, og fylkeskommunen gjennom bompengeselskapet forskutterer midler til planlegging og evt. oppstart av utbygging. Dette er blitt gjort tidligere av Oppland fylkeskommune for utbygging av E16 Bagn – Bjørlo, og av Hedmark fylkeskommune for utbygging av E16 Slomarka – Nybakk. I sistnevnte prosjekt er meningen å få tilbake midlene når utbyggingen blir realisert.

Fylkeskommunal forskuttering av riksvegprosjekt vil innebære å bruke midler på dette fremfor å bruke disse midlene på fylkeskommunens egne fylkesvegprosjekter. Det kan også føre til at disse riksvegprosjektene rykker frem i prioriteringskøen foran andre riksvegprosjekter i Innlandet, i dette tilfelle Nye Veier sine prosjekter. Nye Veier disponerer ikke egne øremerkede midler til rassikringsprosjekt fra statsbudsjettet, men prioriterer alle prosjekter innen sin årlige bevilgede ramme. En bør derfor være helt trygg på at den prioriteringen en gjør er rett, med tanke på mulige konsekvensene for andre prosjekter i Innlandet. For ordens skyld så er ikke saken drøftet med Nye Veier, så en kjenner ikke til Nye Veger sin holdning til forskuttering av sine prosjekt.

Konklusjon:

Fylkesordføreren vil arbeide for at både Nye Veier og Statens Vegvesen får til en snarlig løsning av skredfaren i Rosten. Fylkesordføreren ser det ikke som naturlig at fylkeskommunen skal forskuttere midler til riksvegprosjekt, hverken i dette prosjektet eller i andre riksvegprosjekt. Dersom fylkeskommunen får en henvendelse om å stille garanti for prosjektet gjennom en bompengeproposisjon vil fylkesordføreren fremme den for behandling i fylkestinget, i tråd med normal med normal prosedyre for bompengeprosjekt på riksveg.